“正在吞掉全世界”的科技巨頭如何玩轉(zhuǎn)中國市場?在美國加州Tracy的亞馬遜運(yùn)營中心里，傳送帶縱橫交錯，托著一個個黃色塑料盒子飛速運(yùn)轉(zhuǎn)，如同城市里繁忙的高架橋。盒子里裝著不同的訂單，被傳送到等待著的工作人員面前。工人們對它們做最后一次分揀，然后機(jī)器再打包、貼條、出庫。一些包裹被投遞在美國用戶家門口，一些則送上飛機(jī)，直接運(yùn)往中國。

2016年年底，亞馬遜開始了一場新的冒險，他們希望把在美國取得成功的Prime會員服務(wù)帶到中國，把數(shù)百萬海外商品賣給中國消費(fèi)者。

面對中國市場，現(xiàn)在大約沒有什么外企不焦慮。它早已不是十來年前那個對任何外來品都極度渴求的發(fā)展中市場;美國市場最推崇的“創(chuàng)新”在這里不一定管用，這里培育出許多并不孱弱的本土公司;類似亞馬遜這樣的被稱為“正在吞掉全世界”的科技巨頭們，面對這個市場卻唯恐拿不出有競爭力的產(chǎn)品。

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在亞馬遜西雅圖總部，亞馬遜員工最喜歡向人們介紹的是他們那棟辦公樓的名字“第一天”，(Day one)，意思是每一天都應(yīng)該像“第一天”那樣保持創(chuàng)新的熱忱。總部還有一面墻，記錄著19世紀(jì)劉易斯和克拉克那場著名的橫穿美洲大陸的冒險，也記錄著人類在月球上邁出的第一步。

從成功的“大冒險”到“第一天”，像是一些隱喻，正好契合了這家公司現(xiàn)在的狀態(tài)——就在6月初，亞馬遜股價突破1000美元，成為這個世界上最值錢的五家公司之一，對于華爾街給這家公司的估值，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》說，92%以上都是基于對它2020年以后盈利能力的預(yù)期。

的確，極少有成熟大公司像亞馬遜這樣不斷邁出“第一步”。除了核心電商業(yè)務(wù)，這些年他們新發(fā)展出云計算AWS、人工智能平臺Alexa等。當(dāng)莫博士(Walt Mossberg)試圖理清楚這些業(yè)務(wù)之間的關(guān)系，并詢問為什么在和主營業(yè)務(wù)看起來毫無關(guān)系的音樂影視上做巨額投入時，貝索斯回答說，可以把這些業(yè)務(wù)看作不同的“支柱”，亞馬遜現(xiàn)在有三大支柱：Prime、云業(yè)務(wù)以及第三方業(yè)務(wù)，他希望每個支柱都能發(fā)展出巨大的市場，他們不斷嘗試樹起新的支柱，也在加大每個單獨(dú)業(yè)務(wù)內(nèi)部的投入。音樂影視就是針對Prime這一“支柱”的投入。

以培育出了阿里、京東等大小電商的中國市場之體量，它本應(yīng)該成為亞馬遜Prime以及第三方賣家市場這兩大支柱中重要的一部分，但這個橫掃美國市場的電商在中國卻遲遲沒有拿下多少市場份額。市場研究公司iResearch China的最新數(shù)據(jù)顯示，2016年中國電商市場規(guī)模達(dá)3780億美元，但亞馬遜的市場份額連1%都不到。

在中國市場，亞馬遜必須要做點(diǎn)什么。就在去年10月底，亞馬遜在中國推出了Prime會員，與兩年前推出的提供超過數(shù)百萬種商品海外直郵的“亞馬遜海外購”打通，用戶現(xiàn)在只需繳納188元會員費(fèi)后，全年能夠無限次免運(yùn)費(fèi)購買這些海外商品。

Prime會員已經(jīng)是一個在美國取得巨大成功的產(chǎn)品。時鐘撥回2004年，當(dāng)時亞馬遜打算在電商業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上推出這樣一個會員計劃，把原本需要8天左右的遞送時間縮短到2天，全年無限次遞送。

現(xiàn)在負(fù)責(zé)Prime全球業(yè)務(wù)的亞馬遜全球副總裁Greg Greeley加入亞馬遜已經(jīng)18年，2004年P(guān)rime的項(xiàng)目組成立時他就在那個組里，5月在西雅圖總部接受界面新聞采訪時，他回憶稱，“沒有人相信我們能夠?qū)Π偃f級的選品做到兩日送達(dá)，之前美國是沒有這樣的服務(wù)的，”他說，“而華爾街的分析師門認(rèn)為這個想法太瘋狂，因?yàn)槊赓M(fèi)配送還承諾配送時效，是一件非常昂貴的事。”

正如日后所見，亞馬遜做到了這件事情，這也是亞馬遜在美國無人能敵的重要原因。“我可以再透露一個此前未公開的數(shù)字，2016年僅一年我們新增的Prime會員數(shù)量超過2000萬。”Greg Greeley向界面新聞表示。

即便是12年后的今天，美國電商服務(wù)仍然處于中國消費(fèi)者難以想象的發(fā)展水平，普通網(wǎng)購至少要6-14天才能收貨。但中國并不一樣，在淘寶等電商密集發(fā)展的情況下，順豐以及圓通等快遞網(wǎng)絡(luò)普遍高效，電商公司京東甚至建立了隔天到達(dá)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

“我們對Prime會員服務(wù)進(jìn)行了一些修改，中國消費(fèi)者喜歡跨境網(wǎng)購，原來的跨境配送服務(wù)也是緩慢而又昂貴的，所以這就是為什么我們在中國設(shè)計Prime項(xiàng)目的時候，主要著力于為中國消費(fèi)者提供一個非常可靠的跨境配送的解決方案。”Greg Greeley介紹說，這是他們中國Prime項(xiàng)目的立足點(diǎn)。直到現(xiàn)在，這個Prime會員都只需要188元人民幣，一年推廣期過后，會漲價到388元。相比之下，在美國會員價格是99美元每年，約合700元人民幣，更重要的是，這個會員是和亞馬遜2014年在中國推出的全球市場打通，免費(fèi)配送美國、日本、英國等地的商品，而一個美國會員如果要購買亞馬遜日本市場的商品，可能每單需要支付數(shù)百元人民幣。

這個2014年在中國推出的“海外購”，在亞馬遜公司內(nèi)部算是全球首創(chuàng)。2013年，亞馬遜中國公司看到，有眾多消費(fèi)者到亞馬遜海外站點(diǎn)下單直郵回中國，這讓他們看到了背后的需求——這種跨市場采購?fù)ǔＰ枰Ц?00元人民幣左右的運(yùn)費(fèi)，而且大多數(shù)消費(fèi)者還面臨著語言不便等問題，他們想，不如他們把這些商品主動放到中國市場上，翻譯成中文界面，至少解決了消費(fèi)者的語言問題。

一開始，他們選擇了大概有8萬商品，經(jīng)過兩年多的發(fā)展，已經(jīng)擴(kuò)充到600萬商品。2015年4月，上海海關(guān)消息顯示，亞馬遜的跨境電商直購進(jìn)口訂單量占到上海關(guān)區(qū)總量的九成以上。

毫無疑問，這仍然不夠好，盡管能夠直接購買美國、日本以及英國市場的產(chǎn)品，每單仍然需要支付90-100元人民幣的運(yùn)費(fèi)。

與此同時，從2015年年底開始，網(wǎng)易、京東都開始提供這種跨境購買服務(wù)，先把貨物集中海運(yùn)到保稅倉，消費(fèi)者承擔(dān)的運(yùn)費(fèi)大大低于亞馬遜的這種模式。

Prime的會員解決了這一問題，在繳納一次會員費(fèi)用后全年無限次遞送，而且保證5-9個工作日送達(dá)，也可以說，直到2016年這個時候，亞馬遜在中國才有了更為徹底的投入。

“在每一個國家，我們要發(fā)布Prime會員服務(wù)時，都要確保我們有足夠的能力可以為客戶做出精準(zhǔn)的配送速度預(yù)測，”Greg Greeley解釋說，超過600萬的跨境選品的遞送，背后是中國和美國、日本以及歐洲之間的物流的打通和梳理，他承認(rèn)，時間上并不早了。

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中國消費(fèi)者在海外購上下一個訂單后，訂單同時也在美國生成，計算機(jī)系統(tǒng)會自動分配到最合適的運(yùn)營中心處理，比如像Tracy;然后直接空運(yùn)進(jìn)入中國，到達(dá)中國海關(guān)后清關(guān)，再進(jìn)入本地的物流;一般先進(jìn)入亞馬遜在中國的運(yùn)營中心，貼上中文面單之后，再快遞給消費(fèi)者，這一切都在5-9個工作日內(nèi)。

亞馬遜“5到9天”之內(nèi)是一種嚴(yán)格的承諾，訂單生成之后，用戶就能在后臺查看到一個時間條，對出庫以及遞送到用戶家門口等時間點(diǎn)都給出了精準(zhǔn)的預(yù)估，它像是一個精準(zhǔn)卡點(diǎn)的倒計時器。

為了這“5到9天”，亞馬遜選擇的是跨境航空直郵，這是一種昂貴的方式。相比之下，它的中國競爭對手，比如網(wǎng)易、天貓，就是采取集中采購的方式，將商品集中運(yùn)至政府在杭州、深圳等地劃分出的保稅區(qū)，等到用戶下單時，再由本地物流發(fā)出，更為經(jīng)濟(jì)。

但保稅區(qū)的方式讓這些賣家只能夠選擇主流的、大出貨量的商品，一旦擴(kuò)大品類，則極有可能積壓在自貿(mào)區(qū)中，需要退回或者折價出售。于是，亞馬遜避開了這種路徑。

Samir Kumars負(fù)責(zé)亞馬遜的國際市場零售業(yè)務(wù)，他介紹說，在2014年開設(shè)中國的海外商店時，關(guān)于選擇哪些商品時，他們參照的中國用戶自發(fā)地從亞馬遜美國網(wǎng)站上購買的數(shù)據(jù)。Samir Kumars和團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，中國消費(fèi)者購買的不僅僅是主流品牌，而是越來越分散，即所謂的“長尾商品”，“我們通過這些消費(fèi)數(shù)據(jù)能清楚地看到中國的消費(fèi)者最喜歡什么，把這些他們喜歡的商品提供給他們，但最終我們是希望將所有能提供的商品都引入到這個商店里去”。

當(dāng)然這也是一個以最快的速度把新業(yè)務(wù)開展起來的方式——不用建立新的體系，只在前端頁面做一些交匯，即后來看到的海外購。打破全球不同市場之間的邊界，讓商品直接進(jìn)中國市場。在和2016年年底的Prime會員打通之后，消費(fèi)者支付188元人民幣就能獲得無限次跨境運(yùn)送。

對于亞馬遜而言，成本當(dāng)然是驚人的。“Prime的會員費(fèi)其實(shí)是不能負(fù)擔(dān)Prime會員服務(wù)的成本的，其實(shí)每個國家的Prime會員服務(wù)都是如此。無論是在德國、美國、日本還是中國都是如此。”負(fù)責(zé)Prime業(yè)務(wù)的Greg Greeley坦言，基本一兩個包裹的配送費(fèi)就花掉了一整年的會員費(fèi)，更不用提中國這種跨境免費(fèi)航空配送服務(wù)。

但亞馬遜相信，那種在美國奏效過的“飛輪效應(yīng)”，在中國將再一次發(fā)生。

每個亞馬遜人接受我們采訪時，都會提到“飛輪效應(yīng)”。他們認(rèn)為，豐富的選品、低廉的價格以及便捷按時的配送，會讓消費(fèi)者離不開亞馬遜服務(wù)，而為了建造這種更好的服務(wù)，前期需要大量投入，但是，未來收入增長速度會是指數(shù)級的。

這種“飛輪效應(yīng)”他們在很多領(lǐng)域?qū)嵺`并且成功了：比如不斷為Prime會員增添優(yōu)質(zhì)服務(wù)，讓用戶越來越依賴于這個會員;為開發(fā)者提供長達(dá)一年的免費(fèi)云服務(wù) AWS，隨著越多的開發(fā)者使用這個平臺，亞馬遜就能得到越多的數(shù)據(jù)去優(yōu)化平臺，從而吸引更多開發(fā)者反復(fù)使用這個平臺，形成良性效應(yīng);又比如第三方賣家業(yè)務(wù)，隨著亞馬遜留住了越來越多的用戶，更多第三方賣家選擇在亞馬遜開店，而更多的貨品選擇，又會吸引來更多的消費(fèi)者。

“讓中國消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)更多之前沒有想過可以從亞馬遜上購買的低價商品，并且亞馬遜能夠以非常快的速度跨境配送，而下次購物時，消費(fèi)者能夠下意識地選擇亞馬遜，如果亞馬遜持續(xù)提供這種體驗(yàn)，正向效應(yīng)能夠顯現(xiàn)。”Greg Greeley這樣解釋中國市場的飛輪效應(yīng)。

他們認(rèn)為未來成本會收窄，Samir Kumar說，當(dāng)業(yè)務(wù)規(guī)模變大的時候很多成本就可以攤薄了，“比如航空的成本比較高，所以對我們未來需要把訂單進(jìn)行更智能的處理，更好地集合在一起，并更好地運(yùn)用全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)，包括提前批量備貨，把商品根據(jù)把一些商品根據(jù)中國消費(fèi)者的需求運(yùn)送到距離消費(fèi)者更近的地方”。

實(shí)際上，這種前期不計成本提供低價打開市場，以期未來壟斷市場，是無數(shù)創(chuàng)業(yè)公司以及大公司都在履行的模式。如果拆分來看，履行這個模式需要經(jīng)過幾個階段：讓人驚恐的大規(guī)模投資，再提供良好服務(wù)，然后收割市場，最后是盈利。

但做到的并沒有幾家，放到中國市場，近在眼前的例子比如滴滴，它至少走到了“收割市場”這一步。

亞馬遜更為成功的是，它盈利，然后不斷從投資人那里獲得“花錢”的特權(quán)，重復(fù)這個路徑，開拓出新市場甚至是新業(yè)務(wù)板塊，比如AWS以及最新的AI平臺。

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就在2017年的奧斯卡獎上，亞馬遜一次捧回了三個小金人，包括它投資的《推銷員》獲得了最佳外語片獎，購買的另一部影片《海邊的曼徹斯特》更是獲得了最佳原創(chuàng)劇本獎，在頒獎禮上，鏡頭特地掃到了貝索斯那標(biāo)志性的光頭。

“貝索斯和我開玩笑說，我們獲得了格萊美獎和奧斯卡獎，是為了賣出更多的廁紙和狗糧。”Jay Carney原本是奧巴馬的白宮發(fā)言人，也曾長期效力于美國前副總統(tǒng)拜登，兩年前加入了亞馬遜，在接受界面新聞采訪時，他這樣描述亞馬遜為了Prime會員的“飛輪效應(yīng)”做的投入。

美國的亞馬遜Prime會員從最開始為用戶提供免費(fèi)遞送，到現(xiàn)在在一些城市開通了兩個小時內(nèi)的送達(dá)服務(wù)，以及免費(fèi)的視頻和音樂。

這實(shí)在是一個殺手锏。在美國，訂購像Netflixt或者是Hulu這樣的視頻網(wǎng)站每月需要支付7.99美元至17.99美元不等;而要享用Apple Music或者是Spotify這些音樂服務(wù)，則是5.99美元以上。而亞馬遜現(xiàn)在把這些作為額外福利提供給Prime會員。

為此，亞馬遜花錢的力度讓人驚訝——今年預(yù)計投入將是美國傳統(tǒng)的有線電視臺HBO的兩倍，達(dá)到45億美元。

亞馬遜和貝索斯從投資者那里獲得了一種“特權(quán)”——花錢的特權(quán)。雖然前期投入看上去瘋狂且驚人，但投資者們認(rèn)為從收益來看，投入是值得的。

在 Prime上的投入看上去是有價值的。在財報中，亞馬遜并不把Prime會員收入單獨(dú)列出。而根據(jù)Greg Greeley向界面新聞透露的數(shù)字——2015年年初，Prime會員數(shù)量比2014年同期增長50%;2016年年初又同比增長50%，在2016年一年里，Prime新增會員數(shù)量超過2000萬。根據(jù)摩根斯坦利的Brian Nowak估計，亞馬遜2016年擁有的會員數(shù)為7200萬會員。但他分析認(rèn)為，亞馬遜會員在網(wǎng)站上的花費(fèi)至少是非會員的三倍。

對于對手們來說，這種壓力是巨大的，“我覺得我們在和一個不同尋常的對手競爭”，Netflix的老板Reed Hastings承認(rèn)，“因?yàn)樨愃魉沟募尤耄@真的有點(diǎn)嚇人”——根據(jù)美國的金融服務(wù)公司Cowen的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，美國2/3的亞馬遜會員都訂購了 Netflix，這意味著這部分人很有可能退掉他們的Netflix會員。

貝索斯并不會管競爭對手如何，他說他要為那些持續(xù)幾十年不變的需求做投入。“我常常被人問到這樣一個問題，‘10年以后會發(fā)生什么變化?’但我從來沒有被這樣問到：‘接下來10年什么不會變’，我要告訴你們，第二個問題才是更重要的，因?yàn)槟阈枰獓@那些不變的東西來設(shè)置你的商業(yè)策略”。

貝索斯說，他10年前就知道消費(fèi)者喜歡更低的價格、更豐富的選品和更快的遞送，再過10年，也不可能有人這樣跟他說，“杰夫，我喜歡亞馬遜，但是我希望價格更高點(diǎn)、遞送更慢一點(diǎn)”。

Jay Carney說，從他入職亞馬遜起，的確看到亞馬遜不斷完善Prime的服務(wù)質(zhì)量，并為之做投入，他向界面新聞表示，這也是為什么亞馬遜在開發(fā)無人機(jī)配送貨的原因，“我們?yōu)榇蠹医榻B這個想法的時候，大家覺得聽起來好像科幻小說，一點(diǎn)都不真實(shí)，但他們的確在做這件事情”。

貝索斯把這些巨大的投入，低價、高速以及豐富選品和免費(fèi)的音樂和視頻通過99美元的Prime會員銷售給用戶。

無人機(jī)是未來的話，運(yùn)營中心的高科技化則是已經(jīng)取得的成果。正如界面新聞記者在亞馬遜位于舊金山附近的Tracy運(yùn)營中心所見，這些形似掃地機(jī)器人的 Kiva駝著貨架到指定的工作人員面前，而工作人員面前的屏幕指示他們在貨架哪個位置撿貨、并放入他們面前的盒子里，原本需要工作人員在龐雜的貨架中去尋找需要的商品的低效過程，變成了“貨來找人”可控流程。

分揀好的包裹經(jīng)又傳送帶，到達(dá)一個名為Slam的包裝系統(tǒng)，貼上標(biāo)簽，按照不同目的地，傳到不同出庫窗口。但就在貼標(biāo)簽短短幾秒鐘時間里，包裹會被稱重，這恰恰是出庫前最后一次對包裹的核檢——系統(tǒng)早就計算好了各個包裹的重量，貼標(biāo)時，系統(tǒng)會對實(shí)際重量和系統(tǒng)計算重量做一次核對，如果超出誤差范圍，則會被剔除出來。

Tracy 倉庫里使用的機(jī)器人Kiva，是亞馬遜2012年以7.75億美元價格買下的。短期內(nèi)沒有人看得到它的效果，但亞馬遜這幾年以每年增加1.5萬臺機(jī)器人的速度武裝他們的倉庫。彭博社在一篇報道中說，亞馬遜相當(dāng)于在快遞行業(yè)中發(fā)起了一場軍備競賽。根據(jù)亞馬遜提供的數(shù)據(jù)，Tracy運(yùn)營中心比之前能夠多儲存 50%的貨品。

這種高高筑起的護(hù)城河讓股東們對亞馬遜未來充滿了期待——自2015年以來，亞馬遜的估價上漲了173%，股價最能代表華爾街的態(tài)度。

2016年，亞馬遜零售業(yè)務(wù)收入是1360億美元，利潤大大高于華爾街預(yù)期達(dá)到7.49億美元。這一收入水平是Google母公司Alphabet的年收入一半以上，是Facebook的4倍，而他們認(rèn)為10年后這一收入將到達(dá)5000億美元。

華爾街投行瑞士信貸指出，自從1950年以來，只有10家年收入超過500億美元的公司做到了10年一直能夠保持15%以上的年增長，而年收入1000億美元的公司沒有一家能夠做到，如果亞馬遜能夠做到這樣，毫無疑問將是現(xiàn)代商業(yè)史上最賺錢的大公司。

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中國對于亞馬遜的意義并不僅僅是跨境銷售，還有成千上萬的中小賣家。

科沃斯是來自中國的一個掃地機(jī)器人生產(chǎn)商，也是亞馬遜賣家之一，接受界面新聞采訪的時候，他們正是最忙的時候——既要為中國國內(nèi)的電商活動“618”備貨，還要為亞馬遜的會員日Prime Day做準(zhǔn)備。

科沃斯是從天貓起家的中國廠商，在他們希望打開海外市場時，亞馬遜成為他們的一個選擇。2016年8月開始，他們開始在亞馬遜美國市場銷售，在當(dāng)年11月的 “黑五”——美國每年最重要的購物折扣日中，其銷售額成為亞馬遜平臺上掃地機(jī)器人品類中銷售額的第一名，廚房家具品類第四名。

對于亞馬遜而言，科沃斯既是向他們繳納一定傭金的第三方賣家，也是他們自營產(chǎn)品的競爭者。到現(xiàn)在為止，有超過10萬家公司，每年在他們平臺上賺的錢超過10萬美元。

“當(dāng)初，我們內(nèi)部關(guān)于要不要推出第三方業(yè)務(wù)有過很多爭論，”Sebastian Gunningham是亞馬遜主管第三方業(yè)務(wù)的全球高級副總裁，他說，正如現(xiàn)在所見，他們最終決定讓第三方和自營業(yè)務(wù)競爭，并不做干預(yù)，“互聯(lián)網(wǎng)上，消費(fèi)者買任何東西其實(shí)都是點(diǎn)鼠標(biāo)的事情，他們可以去任何地方、任何網(wǎng)站、任何賣家處購物，所以，競爭并不是只存在我們的自營和第三方業(yè)務(wù)之間”。

科沃斯在亞馬遜會員日之前要做的是，把貨物從中國運(yùn)到美國的亞馬遜運(yùn)營中心，作為第三方賣家，科沃斯的商品能夠享受和亞馬遜自營商品一樣的待遇——進(jìn)入他們的物流系統(tǒng)，Prime會員用戶下單之后，兩天之內(nèi)就能夠兩天就拿到商品。

“我們之前嘗試過跨境發(fā)貨，但對于消費(fèi)者來說，肯定是越快越好，不用等10到15天。”科沃斯海外事業(yè)部總裁錢程告訴界面新聞記者。

FBA，是Fulfillment By Amazon的縮寫，意思是進(jìn)入亞馬遜倉儲，由亞馬遜包裝發(fā)貨。錢程說，為了達(dá)到進(jìn)入FBA的要求，他們對產(chǎn)品做了一些調(diào)整，“這些要求都是為了讓亞馬遜運(yùn)營中心更高效運(yùn)作的，主要是產(chǎn)品尺寸以及包裝大小，由于我們是工廠生產(chǎn)出身的，很快就完成了這種調(diào)整”。

這也是亞馬遜建設(shè)飛輪效應(yīng)的一種——第三方賣家?guī)砹素S富的商品，2017年第一季度，亞馬遜的第三方賣家銷售商品數(shù)量占亞馬遜全球所售商品數(shù)量的50%，很明顯，依靠亞馬遜自己以及供貨商難以達(dá)到如此豐富的選品，第三方加入市場也帶來了有競爭力的價格，這都是吸引更多用戶的關(guān)鍵，而這反過來又會吸引更多第三方，對于建立一個，更高頻次的交易系統(tǒng)形成了一個良性循環(huán)。

美國科技媒體Techcrunch在最近一篇名為《亞馬遜正在吃掉世界》的文章中寫到，亞馬遜的厲害之處在于把內(nèi)部的服務(wù)轉(zhuǎn)化成面向外部的生意，比如FBA原本是為自營商品修建的倉儲和物流服務(wù)，產(chǎn)品化之后，能夠進(jìn)一步優(yōu)化這個系統(tǒng)。

而向第三方賣家提供倉儲和物流服務(wù)，能夠讓亞馬遜更有效地利用自己多余的倉儲和物流能力，也增加了亞馬遜與UPS/FedEx這些合作的快遞公司的議價能力。財務(wù)上也同樣有收益，根據(jù)亞馬遜最新的財報，其第三方服務(wù)收入已經(jīng)達(dá)到64.38億美元，占該季度整體收入的18%左右。

現(xiàn)在，中國的賣家能夠進(jìn)入亞馬遜的這個快速的交易體系，無論是市場還是配送都有了保證。

即便數(shù)次成功地建立過飛輪效應(yīng)，亞馬遜也要面對中國市場的最難以躲避的“黑天鵝”。比如在云業(yè)務(wù)上，就曾遭遇過政策的突然收緊，對亞馬遜這樣的外資公司不利。而在電商業(yè)務(wù)上，也曾面臨過對于整體電商行業(yè)的政策調(diào)整——把電商貨品納入海關(guān)征稅范圍。

在接受界面新聞采訪時，中國國家主席習(xí)近平剛與美國總統(tǒng)特朗普會面，Jay Carney長期奔走于華盛頓和西雅圖之間，“對于會面，我們對此保持著密切的關(guān)注，因?yàn)槲覀冊谥袊虚L期的投入和承諾”，他說，亞馬遜在北京也有自己政府工作團(tuán)隊(duì)，與中國相關(guān)政府部門保持緊密的溝通。